人才那些事儿 震荡调整去年汽车人才总量变少了
发布时间:2021-09-12 00:15

  2020年,汽车行业度过了极为不容易的一年,从年初新冠肺炎疫情爆发,到此后全球供应链出现不稳定,尽管我们以超乎想象的速度迅速恢复了正常的生产、经营和生活,下半年也取得了不错的成绩,但仍然遭遇了许多挑战与困难。

  在这样的大环境中,汽车人才也受到了较大影响。近日,中国汽车行业人力资源经理人组织发布了《2020年汽车行业劳动用工对标报告》(以下简称《用工对标报告》)和《2020年汽车行业薪酬对标报告》(以下简称《薪酬对标报告》),结果显示,去年全行业各项经营指标、效率指标、人员指标处于震荡调整阶段,行业整体人员离职率仍高于入职率,也就说,行业人员流出大于流入。但值得强调的是,仍有部分效率和人员指标出现反弹回稳,人均工资也实现了5.9%的同比增长。

  整体而言,中国汽车产业依然具有较强的活力和潜力,但仍面临着结构调整、效率改善等难题,这将是中国汽车产业突破向上,从量变到质变的必经之路。

  据了解,此次参加对标的共15家整车集团企业,涉及人员规模约92.4万人,涵盖整车销量达2164万辆,占2020年中国汽车销量的86%,基本上代表了行业的整体情况。

  《用工对标报告》显示,2020年,全行业经营情况继续呈现下降态势,相较2019年,销量、收入、利润和工业增加值持续下跌,与此同时,行业整体人员离职率也高于入职率,入离差同比2019年下降2.2个百分点。

  为何去年从业人员总量减少?汽车人才研究会秘书长李喆乐在接受《中国汽车报》记者采访时指出,这主要是因为非管理技术和不在册人员的减少。更详细的报告结果显示,研发专业人员的总量趋于稳定,入离职率基本持平,销售专业连续三年入离职率也非常接近,而其他专业呈现人员流出态势。

  “之所以去年汽车行业非管理技术和不在册人员总量发生减少,主要原因有两个。” 李喆乐告诉记者,其一,受到行业经营情况和效益等各方面影响,企业为减少不必要的人员费用支出,裁减了一些不那么重要岗位的人员数量,例如实习生等;其二,在人工智能等新技术带动下,车企劳动制造效率各方面都得到了提升,因此对一线生产工人数量的要求也随之降低,这也进一步导致了非管理技术人员总量的下降。

  李喆乐认为,随着信息化和智能化科技的进一步普及与推广,汽车生产线上的工人数量或将进一步降低,但与之相对的,车企对以工匠为代表的高技能人才需求会大大提高,未来的技能人才队伍会朝着高端化和复合型的方向发展。

  在李喆乐看来,虽然汽车行业总体人员数量减少了,但具体分析后可以看出,包括研发、销售和重要技术岗位等方面的人员总量并没有减少,因此人才队伍整体结构仍处于持续优化的过程中。

  近段时间以来,车企之间的团队扩张计划引发了不少关注与热议,很多新造车企业都发表了自己雄心勃勃的团队扩张计划:有媒体报道,集度汽车CEO夏一平在上任后的三个月时间里,大部分精力都用在招聘上,计划到明年年底前,团队规模扩充至2500到3000人;近日,小米在官方平台上发布了大量自动驾驶领域相关职位,并全部做了加急处理;小鹏汽车也在前不久公布了今年研发团队建设的目标——研发人员数量在年底前翻一倍。

  虽然这些都是从今年才开始,但其实早在去年和前年就已经显露端倪,这给行业整体的研发人员带来了哪些变化和影响?

  《用工对标报告》显示,从整体数量来看,这几年行业的总研发人员数量基本维持不变。一方面,这说明“挖人”主要还在局限于行业内部,因此在加速人员跳槽的同时,并没有造成过多的人员外流,另一方面,这和近几年来车企对研发团队的愈发重视息息相关。

  据李喆乐透露,近年来,汽车企业对研发人员的重视程度一直都在不断提高。2014年,企业研发人员占比仅为6.4%,但到2020年已经达到了10.5%,与许多海外的跨国车企处于同一水平。

  “可以想见,车企对于研发团队的重视程度会越来越高,但总量应当不会出现大幅度提升。”李喆乐说,但他特别强调,随着车企对研发人才的需求发生变化,未来车企研发团队的结构也将随之进行调整,传统机械类的人才占比会逐渐降低,大数据、智能网联领域的人才占比则会慢慢提高。

  《薪酬对标报告》显示,在人员总量、行业人工成本总额和工资总额均呈现下降态势的同时,由于人员数量降幅更大,因此人均人工成本和人均工资均出现了上升。其中,2020年汽车行业人均人工成本为21.0万元/人,同比增长2.4%,人均工资则为13.8万元/人,同比增长5.9%,值得一提的是,这两项数值均低于近五年平均增长率(平均增长率分别为5.5%和7.2% )。

  在不同类型的研发人员工资水平中,人工智能和大数据研发人员的平均人均工资最高,分别达到36.98万元和34.58万元,同比分别增长6.12%和6.7%。这也从另一个侧面充分反映出,车企研发人员队伍的结构或将朝着提升“软实力”的方向转变。

  近些年来,汽车人才,尤其是研发人才和高管人才的流动变得尤其频繁,造车新势力之间、新势力与传统车企之间都开始了力度远超以往的“抢人大战”,这不仅造成了行业内薪资水平的不正常波动,而且给车企的稳定发展造成了冲击。

  对此,李喆乐建议,每家车企还是需要根据自身的发展情况和所处阶段制定合理且科学的薪酬体系,毕竟汽车制造业的利润相对偏低,即便有资本介入,但过高的不合理薪酬待遇恐怕仍然难以持续长久。另一方面,单纯为了“挖人”而给出不理性的高薪,会让人才对自身的能力与水平产生误解,也并不利于人才本身的长期健康发展。

  “适当的人员流动有利于产业发展,但当下,部分车企应当摒弃一些急功近利的想法,切忌在人才争夺方面开展恶性竞争,这不是长久之计。”李喆乐告诫说。

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